作品简介：如今，城市中的机动车数量逐渐增多，非机动车数量相对较少，城市交通方式主要以车行为主，道路在水平拓宽的同时也在垂直拓展。为缓解拥堵，城市路网密度逐渐增加，虽然这样做能够在一定程度上暂时缓解拥堵，但其实也会导致机动车数量的继续增加，反而继续加重拥堵。如果在未来，道路的密度继续增加，意图通过形成窄街区、密路网来缓解交通压力，将会导致机动车数量继续增多，反而导致更大的拥堵，形成城市交通恶性循环。
    济南市的交通拥堵程度位于全国前列，拥堵的交通不仅导致了城市交通秩序混乱，也带来了许多环境污染问题。我们以济南市天桥区和历下区为基地，在完善区域公共基础设施，使其成为能够满足区内居民日常生活的独立城市单元的基础上，提出Free City理念，以人和生态为出发点，对城市步行系统、公交系统、绿地网络进行重新规划，希望通过减少私车通行道路、完善公共交通网络来刺激减少私车数量。第一部分是Walk Free 理念，即构建邻里尺度的步行街区，禁止车辆通行，只供步行或者使用小型代步设备；第二部分是PublicTraffic Free理念，即完善城市公交系统，实现公交、BRT、轻轨、地铁与步行系统的无缝衔接；第三部分是Car Free理念，以合理的尺度范围，设计“自给自足”的城区，减少路网密度，仅设计区际快速路供私车通行。我们希望推广Free City理念，对城市交通网络进行重构更新，缓解城市交通压力；终止当前“车权凌驾人权”的社会怪象。以此同时，基于公共交通网络形成的城市绿网，可以串联城市绿色基础设施，重构城市绿网骨架，能够带来很好的生态效益，增加城市绿量，创造以人为本，环境友好的未来城市。

作品简介：如今，城市中的机动车数量逐渐增多，非机动车数量相对较少，城市交通方式主要以车行为主，道路在水平拓宽的同时也在垂直拓展。为缓解拥堵，城市路网密度逐渐增加，虽然这样做能够在一定程度上暂时缓解拥堵，但其实也会导致机动车数量的继续增加，反而继续加重拥堵。如果在未来，道路的密度继续增加，意图通过形成窄街区、密路网来缓解交通压力，将会导致机动车数量继续增多，反而导致更大的拥堵，形成城市交通恶性循环。
    济南市的交通拥堵程度位于全国前列，拥堵的交通不仅导致了城市交通秩序混乱，也带来了许多环境污染问题。我们以济南市天桥区和历下区为基地，在完善区域公共基础设施，使其成为能够满足区内居民日常生活的独立城市单元的基础上，提出Free City理念，以人和生态为出发点，对城市步行系统、公交系统、绿地网络进行重新规划，希望通过减少私车通行道路、完善公共交通网络来刺激减少私车数量。第一部分是Walk Free 理念，即构建邻里尺度的步行街区，禁止车辆通行，只供步行或者使用小型代步设备；第二部分是PublicTraffic Free理念，即完善城市公交系统，实现公交、BRT、轻轨、地铁与步行系统的无缝衔接；第三部分是Car Free理念，以合理的尺度范围，设计“自给自足”的城区，减少路网密度，仅设计区际快速路供私车通行。我们希望推广Free City理念，对城市交通网络进行重构更新，缓解城市交通压力；终止当前“车权凌驾人权”的社会怪象。以此同时，基于公共交通网络形成的城市绿网，可以串联城市绿色基础设施，重构城市绿网骨架，能够带来很好的生态效益，增加城市绿量，创造以人为本，环境友好的未来城市。