本次设计放眼全国乃至全世界的铁路废弃段问题，选择了武汉武九铁路原北环线中的2.2公里选段，意在展现如何用4D策略去加速铁路的再兴演替过程。从1825年至今接近200年的时间跨度中，铁轨一直上演着“兴”——“废”——“再兴”的“演替”过程，这种演替已由各国的铁路先驱证明了，其中 “废”到“再兴”的过程都在各国先驱历史中占用了约40年的时间。但是中国由于高铁的冲击，仅仅10-20年，部分铁路就面临了“废”的现状，因此，城市铁路需要一种快速“再兴”的策略顺应历史的发展，让铁轨继续为城市提供服务，这个策略就是4D策略——X轴、Y轴、Z轴、T轴。这四个轴线的各种策略通过合成设计，改善铁路切割城市的现状，让城市铁轨获得新生。改造后的铁轨不仅串联了周围的住宅、绿地、城市景观，更做到限制性的为游客、居民提供不同的服务空间，在“演替”的前提下用景观手段“限制”不同人的使用手段——“限性演替”，以保护原居民的使用需求以及疏通全线，让铁轨不改变其连接身份的初衷，又增添了更多人文景观的美感，成为城市更新的重大环节。

    本次设计放眼全国乃至全世界的铁路废弃段问题，选择了武汉武九铁路原北环线中的2.2公里选段，意在展现如何用4D策略去加速铁路的再兴演替过程。从1825年至今接近200年的时间跨度中，铁轨一直上演着“兴”——“废”——“再兴”的“演替”过程，这种演替已由各国的铁路先驱证明了，其中 “废”到“再兴”的过程都在各国先驱历史中占用了约40年的时间。但是中国由于高铁的冲击，仅仅10-20年，部分铁路就面临了“废”的现状，因此，城市铁路需要一种快速“再兴”的策略顺应历史的发展，让铁轨继续为城市提供服务，这个策略就是4D策略——X轴、Y轴、Z轴、T轴。这四个轴线的各种策略通过合成设计，改善铁路切割城市的现状，让城市铁轨获得新生。改造后的铁轨不仅串联了周围的住宅、绿地、城市景观，更做到限制性的为游客、居民提供不同的服务空间，在“演替”的前提下用景观手段“限制”不同人的使用手段——“限性演替”，以保护原居民的使用需求以及疏通全线，让铁轨不改变其连接身份的初衷，又增添了更多人文景观的美感，成为城市更新的重大环节。